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新能源汽车补贴整体降幅不低于50%,造车新势力将何去何从?

2019-02-28 22:30:25 来源: 浏览:

 

 随着经济的发展,汽车逐渐走进了普通家庭,而作为汽车常规能源的石油,却高度依赖进口。不仅要消耗大量的外汇,还容易受到国际原油价格的变动。再者,石油是不可再生资源,因此,这种能源结构不会一直长久,必然会发生改变。节能环保的新能源汽车就是替代燃油车的存在,在消费和日常维护上也比燃油车划算。可以说,新能源汽车是未来的发展趋势,基本已成定局。

随着以特斯拉为代表的电动车兴起,新能源汽车概念十分火热,一方面,非常多的初创公司开始进入这个领域,想要占据市场份额。另一方面,汽车行业的主力军,对于新能源汽车的研发,加快布局的脚步。对于新能源汽车,很多人可能有所误解,觉得市面上的新能源汽车就是电动车,没什么技术含量。

 

其实,新能源车是泛指采用非常规能源(汽、柴油)的车,包含纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。可以说,新能源汽车是个大产业项目,涉及的方面还是挺多的,不是谁想进就能进。

 

然而,由于新能源汽车是一块相对强力的增量市场,具有强大的发展潜力。所以,不光是从事相关产业的厂商,筹谋布局,就连很多商界大佬都按捺不住,跨界造车。毕竟,资本是逐利的,对于新能源汽车时代,大家都在同一个起跑线,就看谁能先吃到螃蟹。由于技术所限,走进大众生活中的新能源汽车并不太多当前只有少量车型,占领了部分市场份额,还没有大力普及。

 

而且,新能源汽车的配套设施,也没有得到完善,需要耗费大量的金钱和人力。但是,这依然阻拦不了投资者的热情,甚至有很多商界大佬都跨界投资。而提起汽车跨界大佬,似乎就绕不开贾跃亭的FF汽车,为了造车梦,乐视的资金链都断裂了。

 

许家印作为房产大佬,也看好新能源汽车的前景,先是投资贾跃亭的FF汽车,双方由于控制权之争,分道扬镳后,恒大又收购了瑞典的NEVS和卡耐新能源,想要构建完整的汽车产业链。董明珠和王健林投资的珠海银隆,还是有点小波折,却已经量产。

 

根据相关统计数据,在汽车市场,造成新势力已经超过200家,而计划加入新能源汽车的企业,更是达到300家。就连比亚迪、荣威威马、吉利等行业巨头们,都在新能源汽车上,布局已久包括模具制造、铸造、零部件、电池等配套产业跟进和研发。然而,更多的是那种并不太知名的电动汽车,微型的那种生产企业都开始挤进来了。

 

相对来说,商界大佬跨界造车,主要是看重新能源汽车的前景,进行提起布局,成功率还比较大。再者,我国的新能源汽车获得国家重大的产业支持。对于微型的生产企业来说,资金能力比较弱,研发成本是基于国家补贴而建立的。而要在新能源汽车领域获得长久优势,必须要有技术、资金、团队、市场、产品的支撑才能走得远。

 

蔚来、小鹏、威马等车企,已经在2018年实现量产交付,而不少造车新势力在资质、产品、品牌等方面的进度,却不甚清晰。这样一来,没有竞争力的企业,很容易被市场淘汰。而且新能源补贴整体退坡,已经初现端倪。有传闻称:新能源汽车补贴整体降幅不低于50%,过渡期3个月,或实行上牌即预拨付部分补贴,取消地补

 

所以,不管的微型的生产企业,还是有知名度的大规模企业,都应该提前做好准备。已经有车企上调旗下车型售价,来增加收益点。造车不是一件容易的事情,而想要造出符合市场的新潮流车,常常要烧掉大量的钱来研发,对于大规模造车新势力企业来说,尚且艰难应对。初出茅庐的微型生产企业,未来更加需要精打细算。

补贴的减少,会对一部分新能源车厂家产生一定的影响,但是,市场竞争就是这样,有句话是这样说的:当大浪退去时,我们才知道谁在裸泳!补贴的减少,也正是我们进行对比选择的最佳时机。你最看好哪家的新能源汽车呢?欢迎分享在评论区!